Abstrak grafis. Kredit: Lingkungan Internasional (2022). DOI: 10.1016/j.envint.2022.107621
Setiap tahun, polusi udara menyebabkan 4.200 orang Denmark meninggal sebelum waktunya dan oleh WHO dikaitkan dengan diabetes, kanker, dan penyakit jantung. Di Kopenhagen, polusi udara diukur dengan sejumlah stasiun pengukur di atas atap di sekitar kota.
Namun udara bawah tanah, yang dihirup oleh 80 juta orang yang menggunakan metro setiap tahun, telah menjadi titik buta dalam mengukur kualitas udara kota. Sekarang, para peneliti dari Departemen Kimia di Universitas Kopenhagen, bekerja sama dengan Universitas Aarhus, untuk pertama kalinya mengukur polusi udara bawah tanah di sistem kereta bawah tanah Kopenhagen.
Pengukuran menunjukkan bahwa udara tercemar dengan partikel ultra-kecil yang berbahaya bagi kesehatan pada tingkat 10 hingga 20 kali lebih tinggi daripada pengukuran yang dilakukan tepat di sebelah Alun-alun Balai Kota di HC Andersens Boulevard yang ramai diperdagangkan. Sebuah bentangan yang hingga kini dinilai sebagai ibu kota paling tercemar.
“Pengukuran kami menunjukkan bahwa metro mungkin adalah tempat di ruang publik Kopenhagen di mana Anda terpapar polusi udara paling terkonsentrasi. Jika Anda sering menggunakan kereta bawah tanah atau bekerja di sana, itu dapat berdampak pada kesehatan Anda dan bisa menjadi yang terbesar. satu item yang berkontribusi terhadap paparan tahunan Anda. Langkah-langkah harus diambil untuk mengurangi sedikit konsentrasi partikel,” kata Profesor Matthew S. Johnson dari Departemen Kimia, yang memimpin penelitian tersebut.
Polusi udara di kereta bawah tanah terutama berasal dari rem, roda, dan rel kereta yang terbuat dari besi. Gesekan dari kereta yang berjalan dan melambat melepaskan partikel besi ke udara, yang membentuk 88 persen partikel yang dapat diidentifikasi oleh para peneliti dalam analisis mereka.
Partikel dalam filter dikumpulkan dalam 19 jam selama tiga hari di stasiun metro Nørrebros Runddel. Kredit: Hugo S. Russel.
Partikel besi sangat kecil sehingga dapat dengan mudah menembus jaringan paru-paru dan langsung masuk ke dalam darah. Oleh karena itu, menurut WHO, mereka, setara dengan partikel kecil lainnya, berbahaya bagi kesehatan manusia.
Partikel dalam filter dikumpulkan dalam 19 jam selama tiga hari di stasiun metro Nørrebros Runddel. Foto: Hugo S. Russel.
Cincin kota dan Forum adalah yang terburuk
Para peneliti telah melakukan pengukuran dari kereta di semua jalur dan dari 14 stasiun metro. Itu paling buruk di dalam kereta itu sendiri di Cityringen, M3, di mana konsentrasi partikel rata-rata 20 kali lebih tinggi daripada di HC Andersens Boulevard dekat Rådhuspladsen dan dua kali lebih tinggi daripada di kereta di jalur metro M1 dan M2.
Hal ini karena lingkar kota terdiri dari 17 stasiun bawah tanah dan oleh karena itu mendapatkan ventilasi yang sangat sedikit ke dalam terowongan dibandingkan dengan M1 dan M2, yang berjalan di atas tanah untuk beberapa bagian.
“Ini disebut ‘efek piston’, di mana kereta mendorong udara yang tercemar keluar dari terowongan saat mereka melakukan perjalanan di atas tanah. M1 dan M2 mendapat manfaat dari efek itu, meskipun udara semakin tercemar semakin jauh dari terowongan. stasiun di atas tanah. Tetapi karena City Ring hanya beroperasi di bawah tanah, Anda tidak mendapatkan pertukaran udara alami di sana, hanya sejumlah kecil udara yang didorong melalui lubang ventilasi, dan karena itu jauh lebih tercemar, “jelas Ph. .D. Hugo S. Russell dari Universitas Aarhus, yang bertugas mengumpulkan dan menganalisis sampel bersama dengan Niklas Kappelt.
Stasiun Forum menerima hadiah sebagai stasiun paling tercemar di seluruh jaringan metro. Ini memiliki konsentrasi partikel yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan misalnya Nørreport, Kongens Nytorv, Christianshavn dan Amagerbro.
Fakta tentang pengukuran:
Dalam artikel ilmiah yang diterbitkan dalam jurnal Environment International, para peneliti menyimpulkan bahwa “sistem ini secara mengejutkan tercemar meskipun baru dibangun” pada tahun 2019. Di dalam kereta di Cityringen M3, para peneliti telah mengukur bahwa terdapat rata-rata 20 kali konsentrasi partikel di udara di dekat HC Andersens Boulevard, yang dikatakan sebagai salah satu tempat paling tercemar di Kopenhagen. Stasiun Nørrebros Runddel dan Forum adalah yang paling tercemar di seluruh jaringan metro. Partikel tersebut terutama terdiri dari 88% besi, yang berasal dari rel kereta api, roda dan rem. Pengukuran dilakukan selama 16 hari pada bulan Maret dan April 2021 dan dilakukan di kereta saat sedang berjalan dan di stasiun. Alat ukur yang disebut TSI DustTrak DRX Aerosol Monitor 8533 digunakan, serta sensor partikel optik kecil dan sampel gravimetri. Komposisi sampel gravimetri dianalisis dengan analisis emisi sinar-X (PIXE) yang diinduksi partikel. Tingkat rata-rata 109 mikrogram per meter kubik diukur di stasiun bawah tanah pada jalur M1 dan M2, ini adalah 10 kali tingkat jalanan yang tercatat di pusat Kopenhagen pada saat pengukuran (11 µg m−3 ). Untuk jalur M3, konsentrasi rata-rata di kereta adalah 219 mikrogram partikel per meter kubik, yang 20 kali lebih tinggi dari permukaan jalan di pusat Kopenhagen dan lebih tinggi daripada di anjungan (168 mikrogram per meter kubik), yang tidak biasa dibandingkan ke sistem metro lainnya. Di udara luar, UE menetapkan bahwa konsentrasi partikel ultrahalus selama setahun harus tetap di bawah rata-rata 25 mikrogram per meter kubik. Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) merekomendasikan paparan rata-rata selama setahun maksimal 5 mikrogram per meter kubik, karena diperkirakan lebih dari itu berpotensi membahayakan kesehatan.
Ventilasi dapat mengurangi polusi
Menurut para peneliti, masalah polusi udara yang tinggi di sistem metro bukanlah fenomena baru. Di ia Masalah serupa telah diidentifikasi di London, Paris, Stockholm, Barcelona, Seoul dan Toronto, dan solusinya di sini terutama adalah ventilasi udara yang lebih banyak. Para peneliti memperkirakan bahwa ini juga akan dapat secara signifikan mengurangi konsentrasi partikel di metro Kopenhagen.
“Di Barcelona, mereka hanya menyalakan poros ventilasi yang telah dipasang, tetapi dimaksudkan untuk pengendalian panas, dan itu menurunkan konsentrasi partikel. Kereta bawah tanah Kopenhagen juga memiliki jenis poros ventilasi serupa yang ditujukan untuk kebakaran, tetapi tidak sedang digunakan saat ini. Anda dapat mempertimbangkan untuk mengaktifkannya,” kata Profesor Matthew S. Johnson dan menambahkan:
“Jika tidak, Anda akhirnya harus mengganti roda, rel, dan rem ke bahan lain. Urusan yang sangat mahal, tetapi meskipun demikian, sesuatu yang mereka pilih untuk dilakukan di metro Toronto dan Montreal,” kata Matthew S. Johnson.
Kemungkinan penyebab lain polusi di dalam kereta adalah pintu kaca yang memisahkan peron dari kereta. Mereka membantu mengisolasi partikel di terowongan dan mengurangi ventilasi di sana. Masalah yang juga diamati di Korea Selatan.
“Studi dari sistem kereta bawah tanah Seoul telah menunjukkan bahwa pintu antara peron dan jalur kereta meningkatkan kualitas udara di stasiun, tetapi memperburuknya di dalam kereta. Tentu saja ada masalah keamanan, tetapi patut dipertimbangkan,” kata Hugo S.Russell.
Informasi lebih lanjut: Niklas Kappelt et al, Polusi udara partikulat di metro Kopenhagen bagian 1: Konsentrasi massa dan ventilasi, Lingkungan Internasional (2022). DOI: 10.1016/j.envint.2022.107621
Hugo S. Russell et al, Polusi udara partikulat di metro Kopenhagen bagian 2: Sensor berbiaya rendah dan klasifikasi lingkungan mikro, Environment International (2022). DOI: 10.1016/j.envint.2022.107645
Disediakan oleh Universitas Kopenhagen
Kutipan: Pengukuran baru menunjukkan polusi udara yang tinggi di metro Kopenhagen (2023, 20 Januari) diambil 21 Januari 2023 dari https://medicalxpress.com/news/2023-01-high-air-pollution-copenhagen-metro.html
Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari kesepakatan yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.