Tren kematian pejalan kaki per 100.000 populasi relatif terhadap tahun 1990. Untuk setiap negara, tingkat kematian untuk tahun 1990–94 ditetapkan sebesar 100% sebagai tahun dasar. Kredit: Grafik milik Ralph Buehler.
Telusuri statistik internasional tentang jalan kaki mengungkap realitas suram perjalanan kaki di Amerika Serikat.
“Orang-orang lebih jarang berjalan kaki di Amerika Serikat karena lebih berbahaya berjalan di sini dan kondisi berjalan kaki lebih buruk dibandingkan dengan negara lain,” kata Ralph Buehler, profesor urusan perkotaan dan perencanaan di Virginia Tech. “Jadi kita terjebak dalam spiral yang membuat orang enggan berjalan kaki dan mendorong mengemudi di AS”
Selama lebih dari satu dekade, Buehler dan rekan penulisnya telah menganalisis tarif pejalan kaki, keselamatan pejalan kaki, dan kebijakan pemerintah di beberapa negara industri, kota di negara yang sama, dan beberapa bagian dari kota yang sama. Sebuah artikel terbaru yang diterbitkan dalam jurnal Keberlanjutan memperbarui temuan dari karya sebelumnya yang diterbitkan dalam Ulasan Transportasi, American Journal of Public Health, dan TRNews. Temuan menunjukkan bahwa secara keseluruhan orang Amerika berjalan lebih sedikit daripada individu di banyak negara lain sementara juga memiliki tingkat kematian berjalan yang lebih tinggi per kilometer berjalan.
“Kami tertarik untuk mengetahui bagaimana lebih banyak orang dapat berjalan sambil meningkatkan keselamatan pejalan kaki,” kata Buehler, yang menyelesaikan proyek tersebut bersama John Pucher dari Universitas Rutgers. “Berjalan tidak harus menjadi sarana transportasi pilihan terakhir. Ada alat dan kebijakan di luar sana untuk membuatnya lebih aman dan lebih menarik.”
Para peneliti menggunakan berbagai statistik pemerintah, termasuk survei perjalanan, sensus nasional, dan database studi lalu lintas, selama penelitian mereka. Studi mereka juga mengkaji berbagai tindakan untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki dan dampak tindakan tersebut terhadap tingkat berjalan kaki.
Menurut penelitian, orang Amerika melakukan kurang dari setengah perjalanan berjalan per hari dibandingkan dengan orang Inggris, namun sekitar enam kali lebih mungkin terbunuh saat berjalan per mil perjalanan. Perbedaan tersebut tetap relatif konsisten di kedua front ketika AS dibandingkan dengan beberapa negara Eropa lainnya, termasuk Jerman, Denmark, dan Belanda.
Ke-11 negara yang diteliti dari tahun 1990–2020 semuanya mengalami penurunan jumlah kematian pejalan kaki per kapita selama rentang waktu tersebut, tetapi jumlah yang turun jauh lebih sedikit di AS. Amerika mengalami penurunan 26% dibandingkan dengan 78% di Inggris, misalnya. Yang lebih meresahkan, sementara negara lain terus meningkatkan keselamatan pejalan kaki dari tahun 2010–2020, AS adalah satu-satunya negara yang mengalami peningkatan—naik 25%—dalam kematian pejalan kaki.
“Bukan hanya berjalan kurang aman di AS, tren keselamatan berjalan menuju arah yang salah,” kata Buehler.
Temuan lain dari penelitian ini termasuk tingkat berjalan kaki yang tertinggi untuk perjalanan singkat, perempuan memiliki tingkat berjalan kaki yang lebih tinggi daripada laki-laki, dan tingkat berjalan kaki secara umum menurun seiring dengan peningkatan tingkat pendapatan. AS juga merupakan garis besar dalam kategori yang terakhir. Orang Amerika adalah satu-satunya kelompok di mana golongan pendapatan tertinggi berjalan lebih banyak daripada kelas menengah. Para peneliti mengatakan ini kemungkinan karena gentrifikasi di banyak area pusat kota sejak tahun 2000, di mana berjalan kaki menjadi aman dan nyaman.
Buehler mengatakan AS memiliki sejarah panjang dalam menciptakan kebijakan yang mempromosikan mengemudi sambil membatasi pejalan kaki.
“Amerika Serikat menciptakan istilah, ‘jaywalking’, yang tidak ada dalam kebanyakan bahasa lain,” kata Buehler. “Sejarahnya sangat menarik karena pada akhir 1890-an dan awal 1900-an, pejalan kaki ada di mana-mana di jalan, tetapi mobil membutuhkan ruang itu, jadi mereka mengeluarkan pejalan kaki dari jalan dengan semua kampanye ini. Dan mereka berhasil, tentu saja , karena tidak seorang pun hari ini akan mengatakan jalan adalah tempat yang aman bagi pejalan kaki.”
Dan pola pikir itu telah memandu sebagian besar perencanaan infrastruktur negara seperti yang telah berkembang selama abad yang lalu.
“Kami telah merancang komunitas kami di sekitar mobil, dan banyak pedoman teknik kami untuk jalan telah dibangun untuk memfasilitasi pergerakan mobil,” katanya. “Perancang jalan raya tidak ingin menunda kendaraan, dan coba tebak, fasilitas ramah pejalan kaki seperti mobil tunda penyeberangan pejalan kaki. Bukan karena pedoman itu sengaja dibuat anti-berjalan, mereka pro-mengemudi, tetapi pada saat yang sama mereka membuat jalan kaki menjadi kurang menarik.”
Berdasarkan keberhasilan negara-negara lain, studi tersebut menyarankan langkah-langkah yang dapat diambil pemerintah untuk mempromosikan jalan kaki yang aman.
Langkah menuju desain yang lebih baik
Pergeseran budaya yang lebih memprioritaskan pejalan kaki selama proses perencanaan jalan diperlukan. Hal ini dapat mencakup penggabungan jaringan trotoar dan penyeberangan pejalan kaki yang ditandai dengan jelas, berpenerangan baik, dan pulau keselamatan yang dibangun di sudut persimpangan dan median, serta memikirkan kembali penempatan jalan dan tidak menekankan desain untuk kecepatan.
“Kami di AS lebih sedikit berjalan kaki meskipun ada banyak perjalanan yang cukup singkat,” kata Buehler. “Contohnya, New Jersey Utara kira-kira memiliki kepadatan penduduk Belanda, tapi sudah direncanakan untuk mobil. Jadi di seberang jalan Anda bisa melihat tujuan Anda, tapi karena di antaranya ada jalan raya enam jalur tanpa penyeberangan, itu sangat berbahaya atau tidak mungkin untuk sampai ke sana.”
Langkah menuju penggunaan lahan yang lebih baik
Seiring dengan desain jalan yang lebih ramah pejalan kaki, pemikiran melalui penciptaan komunitas yang lebih dapat dilalui dengan berjalan kaki harus mencakup pembenahan undang-undang dan peraturan zonasi untuk memungkinkan lebih banyak ruang penggunaan campuran.
“Penggunaan lahan sangat penting,” kata Buehler. “Jika kita tetap mendefinisikan lingkungan sebagai tempat tanpa toko sudut, penitipan anak, kantor dokter, dan barang-barang kebutuhan sehari-hari, kita memaksa orang untuk mengemudi karena jaraknya akan jauh dan tidak akan ada pilihan.”
Langkah menuju kebiasaan mengemudi yang lebih baik
Batas kecepatan yang lebih rendah, ditegakkan oleh polisi dan kamera lalu lintas, serta undang-undang yang diperketat terkait mengemudi dalam keadaan mabuk dan mengganggu dapat sangat bermanfaat bagi keselamatan bagi pengemudi dan pejalan kaki. Yang juga diperlukan adalah revisi undang-undang dan penegakannya agar pengemudi lebih bertanggung jawab.
“Jika pejalan kaki tertabrak, kami sering menyalahkan korban,” kata Buehler. “Kita harus meletakkan tanggung jawab untuk menghindari hal itu pada orang yang mengoperasikan mesin seberat dua ton daripada orang yang berjalan dan tidak memiliki perlindungan fisik di sekitar mereka.”
Langkah menuju pendidikan transportasi yang lebih baik
Banyak negara dengan tingkat berjalan kaki yang lebih aman juga memiliki peraturan mengemudi yang lebih ketat. Upaya serupa, ditambah dengan program pendidikan yang lebih proaktif terkait dengan berjalan kaki dan mengemudi untuk remaja, dapat sangat meningkatkan keamanan kedua aktivitas tersebut secara keseluruhan.
“Salah satu pekerjaan paling berbahaya di AS adalah penjaga penyeberangan,” kata Buehler. “Jadi sangat berbahaya, bahkan di sekitar sekolah, bagi anak-anak untuk berjalan kaki ke sekolah. Akibatnya, orang tua memutuskan untuk mengantar mereka ke sekolah dan kemudian ada lebih banyak mobil yang berjalan di sekitar sekolah tersebut.”
Langkah apa yang dapat Anda ambil?
Karena cuaca yang lebih hangat membuat jalan kaki menjadi lebih menarik, ini juga memberikan kesempatan untuk memainkan peran penting dalam membuat masyarakat lebih aman untuk perjalanan kaki.
“Orang-orang yang keluar dan berjalan setiap hari, mereka tahu tentang situasi berbahaya, mereka tahu tentang trotoar yang hilang, mereka tahu tentang sinyal lalu lintas yang tidak berfungsi,” kata Buehler. “Mereka harus berbicara dengan politisi lokal mereka, insinyur kota dan kota mereka, karena yang kami temukan berulang kali adalah orang-orang itu tidak benar-benar tahu apa yang ada di luar sana.”
Informasi lebih lanjut: Ralph Buehler et al, Ikhtisar Tarif Berjalan, Keselamatan Berjalan, dan Kebijakan Pemerintah untuk Mendorong Lebih Banyak dan Lebih Aman Berjalan di Eropa dan Amerika Utara, Keberlanjutan (2023). DOI: 10.3390/su15075719
Disediakan oleh Virginia Tech
Kutipan: Orang Amerika berjalan lebih jarang dan kurang aman dibandingkan dengan negara lain, menunjukkan penelitian (2023, 19 Mei) diambil 21 Mei 2023 dari https://medicalxpress.com/news/2023-05-americans-frequently-safely-countries.html
Dokumen ini tunduk pada hak cipta. Terlepas dari kesepakatan yang adil untuk tujuan studi atau penelitian pribadi, tidak ada bagian yang boleh direproduksi tanpa izin tertulis. Konten disediakan untuk tujuan informasi saja.